随着汽车家当走进电气化回合，电池电机电控“三电”概念险些成为谈到新动力则“言必称”的名词。电动车电机

若用燃油车时代对核心总成的比喻套在电动车身上，辣么电机（也有称之为“电驱”）就相配于发动机，被比作心脏，为车辆提供动力；电控（狭义电控仅指整车掌握VCU，广义电控则涵盖了电池管理体系BMS等）则对应动力掌握单元，被比作大脑；电池组相配于油箱，被比作血液+肌肉，是能量的来源。

仔细推敲行业甚至消费者群体关注的重点，燃油车和电动车存在极大差异：电动车时代的非常大核心险些都在电池方面，而内燃机时代的油箱则很难惹起关注；电控则被称作非常有文章可做的平台，出镜频率也高于汽油机动力单元；燃油车非常为核心的发动机，在电动车平台对应的电机倒是在传播中被降低了权重。

“心脏”对电动车就不再辣么无足轻重了么？细究之下，问题并无辣么简单。

电机：依旧是环节技术

都是“心脏”角色，电机不如发动机受宠？缘故并不难理解：锂电池能量密度远不足汽油，续航成为消费者非常大焦虑之一，故而“电油箱”能不能带上足够用的能量，是新动力车务必考虑的环节议题，原本在燃油车时代险些不用细想。而电动车的安全和服从又取决于电控，在这两性格能指标都比燃油车时代更为敏感的回合，自然电控也就更有须要深耕而掌握核心。当电池电控权重上升，自然电机受到的关注便相对削减。

车企层面，电机往往看上去紧张性次于电池和电控，传统车企如吉祥、长安等车企在新动力业务中，电机仍旧或是向方正、精进等购买；不少造车新势力，往往接纳“电控本人尽可能掌握+电池包本人做/电芯购买+电机购买”的模式，固然诸如联电之类的提供商也会从BMS等角度对广义的电控提供技术支持。

大多数造车新势力对电机上心程度往往不足电池。此前曾担任拜腾汽车董事长的毕福康，曾经在接受笔者采访时表示“电控才是非常核心的技术，电机只是‘electric engine’（电子版发动机），彻底可以外购”。固然，面对“燃油车时代发动机非常环节，为什么电动车的electric engine反而没辣么紧张”的追问，毕福康只是讪笑了一声。

电机毕竟不是三电中非常无足轻重的一环？其实并不应该简单地进行对比，非要比拼出“电池和电机谁紧张”，它们都是电动车整体体系中必不可少的要素。固然电池和电控在未来更容易出消息，但电机作为动力的干脆输出者，与电池电控组成了紧密连接的体系，统统决意了电动车续航大小、动力强弱等环节参数，三大模块中出现任何一个短板都会连累整体性能。这也是为什么蔚来这样的头部造车新势力在电机平台投入大量资源的缘故。

2015年12月XPT蔚来驱动科技降生，仅比蔚来汽车成立时间晚一年。XPT蔚来驱动科技在南京设立蔚然(南京)动力科技有限公司，自此蔚来有了壮大的电机研发与生产基地。从定位和思路上看，XPT与其余多数整车企业下属电机公司有别。

开始是定位较高，锁定同外资产品角逐。XPT首席执行官曾澍湘指出：公司打造的电驱动产品当前功率输出都在150KW之上，而且在150KW以上电驱动市场内部占到di一的位置，非常大的角逐对手是外资企业；产品性能在具体的参数指标上面，好比转速、功率密度、扭矩、NVH等方面均与外资电驱动企业处于一个水平。

其次，XPT产品亲切契合了蔚来整车产品的思路。李斌曾经告诉笔者，蔚来极端注重冗余靠得住度。围绕这一点，XPT电驱动体系集成及开发部总监毕路和智能功率电子体系总监洪文成进一步注释称：电机冗余不但有机械片面，也有软件冗余的考虑；一辆新动力车遇到搭载的两台电机同时出现故障的概率很小，当前国内领先的车企以及国际一线奢华电动车品牌，都有着相对明白的接纳双电机趋势。