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聚合物外壳制成的直接冷却的轻型电动汽车
弗劳恩霍夫化学技术学院ICT的研究人员正在与卡尔斯鲁厄技术学院KIT一起开发一种新的冷却概念，该概念将使聚合物能够用作EV电动机的外壳材料，从而减轻电动机的重量，从而减轻电动机的重量。电动汽车本身。电动车电机
与zui新技术相比，新的冷却概念还显着提高了电机的功率密度和效率。
电动机的剖视图。电机的核心是一个定子，该定子由十二个单独的齿组成，这些齿使用扁线直立缠绕。 ©Fraunhofer ICT
在使用电动汽车提高机动性时，三个问题尤为重要：高功率密度；紧凑的配置，紧贴电动汽车和高效率。作为DEmiL项目的一部分（Direktgekühlter电动机集成了Leichtbaugehäuse或带有集成轻型外壳的直接冷却电动机），Pfinztal的Fraunhofer ICT的研究人员现正与车辆系统技术研究所（FAST）和电气工程研究所（卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）的ETI）开发了一种新颖的方法，该方法结合了定子和转子的直接冷却。
电动机由旋转的转子和静止的定子组成。定子包含电流流经的铜绕组-这就是大部分电损耗发生的地方。我们新概念的新颖之处在于定子。
— Fraunhofer ICT研究员Robert Maertens
电动机具有超过90％的高效率-即，很大一部分电能都转化为机械能。剩余的大约10％的电能以热的形式损失。为了防止电动机过热，目前定子中的热量通过金属外壳传导到装有冷水的冷却套中。
在该项目中，研究人员团队用矩形扁线代替了圆形线，可以将扁线更紧密地缠绕在定子中。这将在扁平导线绕组相旁边为冷却通道创造更多空间。
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