电动车电机具有功率优势，因为后压差可以承受更大的扭矩，并且可以承受500–750W的电机。而对于28英里/小时的电动自行车，则必须具备这种力量。直接将动力施加到后轮的方式使后置电动机非常适合与节气门一起使用。

后轮马达比前轮马达更昂贵，因为随着对飞轮/飞轮的需求而增加了复杂度。后部落差间距和轮轴类型的变化可能会使它成为DIY转换的噩梦，甚至会导致辐条折断，即使是大号辐条也是如此。电动车电机的重量使其不适合完全悬挂，通过增加未悬挂弹簧的重量而妨碍了颠簸性能。后排公寓是一场噩梦。

后置电动机适合需要或需要更大功率的骑车人，或者是希望安装油门的人。还有一些带有小型250W后花鼓马达的新型电动公路自行车，带有集成电池的隐形电池非常干净，具有传统外观。在这个部分，低功率并不是问题，骑手仍然希望成为主要动力。使用两个电动机意味着增加成本和重量，并且使双电动机系统协调工作是很复杂的。

中心驱动系统具有许多优点，并且被广泛认为是选择。重要的是它们的能源效率，通常在模式下每次充电可行驶75英里以上。因为它们像人力自行车一样驱动曲柄，所以它们提供了自然的感觉辅助，这使他们可以选择性能更强的自行车，尤其是重量更轻的自行车。

电动车电机厂家在自行车上的位置意味着全悬架自行车不会因未悬挂弹簧的重量而受到不利影响。当与安装在下管或集成电池上的电池结合使用时，多余的重量将集中在自行车上。这种样式还允许电动机在卡式盒的档位范围内放大其有效扭矩，并提供更多的车轮选择。平整的维修和传统自行车一样容易。

不幸的是，中央驱动器是昂贵的配置，通常需要更多的定期维护。也是一个问题，因为曲柄之间的电机位置可以使Q-变宽因素。中心驱动系统还会给某些自行车部件带来额外的压力，根据系统的不同，变速比并非始终是一种选择。

虽然有一些中置驱动马达提供油门辅助，但后轮毂驱动器更适合该应用，三轮车通常会粘在轮毂驱动器上以降低成本。

电动自行车上的不同类型的电动机。大多数现代电动自行车电机都位于底部支架，而它们也可以位于后轮的轮毂内。后一种定位通常在便宜的电动自行车上发现。