观察发动机内部可以看到该组件，该组件由钕磁铁和铜线圈组成。里面还有一些电机没有的传感器。该电动机是三相一相电动机，没有电刷，因此我认为它非常适合电动自行车。它的内部被包裹起来并受到保护。

电动车电机厂家为盘形，其两端有用于系紧轮辐的孔-系在轮中时看起来很离散。

在另一侧，有电缆为电动机供电。轴是空心的，电缆穿过轴。

车轮使用坚固的双壁铝制轮辋制成，可承受高负载和电动机产生的扭矩。二手辐条的直径为3.5毫米-因此需要为此类厚的辐条钻出轮辋辐条孔（单独的柱子说明自行车车轮的制造基础）。

专用电动转换自行车中内置的马达比其前代产品强大得多。它更大，更重，并且扭矩和高功率更高。提供更高的高速度和加速度。

电动车电机，脚踏自行车和辅助电动自行车，可在纯电动模式/辅助模式/自行车模式之间随意切换。

就像其他任何工程问题一样，他研究了轮毂电动机为何按其原样设计，因此他可以理解所有可能的选择。通过计算机建模和分析，他计算出可以在功率和重量之间实现平衡的直径。

叠片是堆叠在一起的薄钢板，以形成构成定子的电磁体的钢芯。这些电磁体会在适当的时候打开和关闭，以使电动机正常工作。这将在绕组中产生大量的铜质，这意味着该电机可以承受很多安培而不会过热。

可以选择将再生用作制动器，但他还设计了一个直径很大的盘式制动器，该制动器完全安装在轮毂外部，作为实验，看这是否可行。

设计电动自行车电机时，必须考虑许多因素。增大直径会带来好处，但是也会使辐条变短，从而降低了辐条弯曲以吸收震动的能力。

电动自行车的三个主要组成部分：电动机，电池和显示器。电池为电动机供电，显示屏可帮助您控制所需的电量。重要的是要了解驱动系统的基本类型，以了解哪种驱动系统最适合您。

当前，我们有两种类型的电动自行车电机。一种是轮式电动机，也称为轮毂电动机；另一种是轮毂电动机。另一个是中央驱动器，也称为中间驱动器。当前，客户认为中心驱动器的质量更好，但是除了中心驱动器卖方在杂志上发表的文章外，他们对此声明没有任何解释。您应该了解，两种电机都不比另一种更好，但是根据您的需要它们具有不同的优势。

轮驱动器目前是市场上最常见的驱动器，它肯定比中置驱动器具有许多优点，并且价格较低。该电动机为您提供了更大的灵活性，可以选择所需的踏板功率，因为它驱动车轮，而不是曲柄（踏板连接的地方），即使踏板不转动，曲柄也可以快速转动。

缺点是有时车轮平衡不平衡，尤其是当电池位于机架上时。这样会在自行车后部的各个部件上施加更大的压力，而使动力剂量略微降低。